Bavaria 34 Cruiser, confort en 10 metros

El Bavaria 34 cruiser tiene un diseño de cubierta y casco novedoso y un incremento del equipamiento estándar además es un barco muy atractivo para la navegación familiar. El Bavaria 34 vino a sustituir al 33 Cruiser y es una embarcación más cerrada de popa que la unidad antecesora pero con una manga superior y una cubierta más baja y estilizada sin perder volumen interior. El laminado del Bavaria 34 cruiser es una de las cosas que el astillero aún no ha conseguido automatixar ya que una buena cadena de producción humana es la responsable de este trabajo. La estructura de casco en sándwich del Bavaria 34 cruiser, junto con un arco de acero laminato en el casco como base de los anclajes de los obenques, nos proporcionan, en los barcos de este gama, un buen aislante térmico, ligereza y rigidez estructural.

Prueba de navegación de la revista “Barcos a vela”: Palma de Mallorca fue la sede para conocer el Bavaria 34 cruiser. Desde primera hora de la mañana y a vista de pájaro observamos una nubes altas y mar blanquecina debido al fuerte viento de Norte, condiciones que en la inigualable bahía de Palma de Mallorca serían muy duras. Las rachas de viento entre 6 y 34 nudos de máxima, acompañadas de roles de 180 grados, nos hicieron trabajar de verdad y poder utilizar todos los recursos del barco para que la navegación fuese controlada y segura. Una vez fuera de la bocana del puerto de Palma desenrollamos la mayor de alto rendimiento, otra opción dentro de las tarifas, en la que Elvström ha cambiado el tipo de tejido y ha incluido unos sables verticales para aguantare mejor su forma e incrementar un poco la superficie respecto a la mayor estándar. Al cabo de pocos segundos decidimos desenrollar el Génova y adentrarnos en la zona de más presión de la bahía. Con poco más de 60 metros cuadrados de vela, la primera racha de viento, de más de 30 nudos, nos obligó de forma inmediata a enrollar más de la mitad de la mayor para navegar en eses condiciones, momento en el que pudimos probar la efectividad y rapidez de este sistema de mayor enrollable. Para encontrar una zona lo más estable posible, abrimos las velas y superamos los 7 nudos de velocidad manteniendo un gobierno noble. Trimando constantemente las velas y modificando el rumbo nos pusimos en un través con una racha de 19 nudos que agunató en esos momentos más de medio minuto. El Bavaria 34 cruiser alcanzó casi los 7,5 nudos de velocidad. A un descuartelar con la mitad de mayor, este 34 pies descendió laa velocidad a 4,5 nudos, descenso que se vio acompañado de una bajada de presión que llegó a los 11 nudos de intensidad. Una racha de 17 nudos hizo acelerar el barco hasta los 5,7 nudos, obligándonos incluso a soltar mayor, ya que el Génova al 135% de la J era suficientemente en estas condiciones. Con sólo tres personas a bordo pudimos combrobar que, aun con circunstancias tan adversas, el barco era fácil de navegar.

Cubierta, maniobra y aparejo: la entrada al barco se realiza por la plataforma de baño abatible, que con el sistema eléctrico nos facilita el cierre del espejo de popa sin que muestra espalda sufra daños. En esta gama Cruiser se ha eliminado el asiento transversal, obteniendo mpas espacio en la zona de timonel. Como en todos sus modelos, Bavaria monta una rueda de poco más de un metro de diámetro, integrada en una voluminosa bitácora donde las pantallas de los componentes electrónicos facilitan la navegación. El suelo y los rediseñados bancos se han alargado hasta el final de la popa y están forrados de serie en teca. Los pasillos laterales y la cubierta de proa en teca son una buena opción ofrecida por el astillero. Un nuevo sistema de escota de mayor, que la desvía a los winches ubicados en las brazolas del Bavaria 34 cruiser, permite trimar la mayor y el Génova sin tener que separarse mucho de la rueda, puesto que, sin cambiar de posición, podrá utilizar los dos winches. El palo va apoyado en cubierta y es de jarcia fraccionada con dos pisos de crucetas retrasadas de la casa Seldén y unos obenques discontinuos. Los tensores de los altos y los bajos van anclados sobre el mismo herraje. La botavara y la contra rígida son también de la casa Seldén, mientras que el equipo de seis winches y el sistema de gobierno son Lewmar.

Interior: en el Bavaria 34 cruiser el clásico mamparo de metracrilato ha sido sustituido por una puerta opción para no cargar constantemente con los metracrilatos arriba y abajo. Las dos escotillas superiores son practicables, se han incrementado los portillos obteniendo una buena iluminación y dos aireadores aumentan la renovación del aire interior. El salón-comedor es el espacio principal, con una mesa central cuya ala de estribor se pliega para poder accederé al camarote de proa. Los sofás rectos de buenas dimensiones permiten incrementar en dos plazas la pernocta. Debajo de los asientos hay un buen espacio para la estiba. El rincón del navegante si sitúa a la misma altura que la cocina en el lado de estribor, con asiento independiente en el sentido de la marcha. El suelo del Bavaria 34 cruiser presenta varios registros desde los que podemos accederé a la sentina, a la bomba de achique y al cable de masa. El camarote de proa tiene un buen vestido y dos armarios de holgadas dimensiones. Un cajón grande debajo de la cama de forma triangular completa las zonas para guardar la ropa. El camarote de popa mantiene la misma filosofía: buenos armarios, varias guanteras y un vestuario de espacio satisfactorio se suma a la zona de descanso. En lo que podría ser el segundo camarote de popa encontramos el baño con ducha de gran altura y un volumen considerable para un barco de esta eslora. En el baño tenemos una taba de registro que esconde el depósito de aguas negras, de color blanco traslúcido, permitiéndonos comprobar el nivel si nos falla el aforador eléctrico.