Le Dufour 405 GL est un véritable bateau de plaisance qui affiche cependant aussi un côté très sportif

Le Dufour 405 GL du programme de croiseurs Grand’Large de Dufour qui se dresse quasi – ment à la hauteur des yeux a l’air inhabituel – lement volumineux. Son haut franc-bord combiné à ses extrémités abruptes confèrent au bateau l’apparence d’un véritable colosse. Autant dire qu’il faut s’y habituer… Sur l’eau, observé depuis le bateau annexe, le Dufour 405 GL dévoile cependant sa capacité de trans – formation une fois que ses voiles sont hissées. Avec un peu de gîte et de pression dans ses voiles, le bateau attire immédiatement tous les regards et affiche des lignes magnifiques et des proportions irréprochables. Les aspects moins agréables à quai ont ici fort belle allure: l’apparence carrée de la structure de la cabine et de l’enveloppe du cockpit se fond parfaite – ment bien avec les fenêtres sobres et carrées de la coque et de la structure. Voilà le nouveau design du programme de croiseurs signé Dufour. Le chantier naval prévoit de revoir sa sé – rie de modèles étape par étape en commen – çant par les petits et moyens segments de sa gamme. Le 405 en est une sorte de prélude. Dans le cas de Dufour, il y a un certain risque de voir les séries Grand’Large et Performance se mélanger pour ne former plus qu’une seule série. Il en va également de même pour les modèles Grand Soleil de la filiale de Dufour Cantiere del Pardo. Le responsable de ces similitudes est entre autres l’architecte Patrick Roséo qui travaille sur l’aspect esthétique des modèles des deux chantiers avec le constructeur Umberto Felci.
Lors des tests effectués sur la côte atlantique, le prototype de ce modèle a prouvé que le Dufour 405 GL pouvait être très sportif. Mais malheureuse – ment, le vent est resté plutôt calme au début. Malgré cela, ce bateau qui paraissait pour le moins inerte au vu de son volume a surpris son monde avec une dynamique insoupçon – née et une grande vivacité lors des manœu – vres. Avec son franc-bord impressionnant et, donc, une position assise très élevée dans le cockpit, il donne presque l’impression que l’on se trouve à bord d’un bateau de 50 pieds. Par contre, lorsqu’on effectue une manœuvre, on se croirait plutôt à bord d’une embarcation de 30 pieds très agréable à piloter. Le vent souffle à 8 nœuds… Dans de telles conditions, le bateau atteint une vitesse de près de 6 nœuds avec un angle minimal de 45 de – grés au vent. Des valeurs très bonnes. Lorsque le vent forcit jusqu’à 12 nœuds, le Dufour 405 GL prend encore de la vitesse et atteint les 7,5 nœuds au près, soit une vitesse très proche de la vitesse théorique de la coque calculée à 7,9 nœuds. L’angle de virement s’élève ici à environ 85 degrés. Ces valeurs sont sans aucun doute exceptionnelles pour un croiseur de cette taille. Les très bonnes propriétés véliques du bateau testé s’expliquent également par les voiles ­Elvström (option). La plateforme de bain peut être rabattue simplement en tirant sur un bout, mais sa partie inférieure reste assez surélevée par rapport à l’eau. Cette différence de hauteur de 68 cm ne pose néanmoins pas de problème grâce à l’échelle de bain téléscopique. La poupe comporte par ailleurs un rangement pour le radeau de survie. Le couvercle y est cependant plutôt lourd; solution: un clapet avec des charnières ouvrables latéralement.

En standard, les voiles sont en Dacron. Ce bateau à ceci de particulier que, contrairement à la tendance générale qui veut que l’on construise un grand mât avec de petites voiles à peine recouvrantes, Dufour reste conservateur au niveau de la conception du gréement. Les constructeurs continuent à parier sur une voilure traditionnelle et équipent ainsi le bateau d’un grand génois recouvrant. Et il s’agit là d’une bonne solution. Par vent faible, le Dufour 405 GL présente en particulier non seulement un potentiel de puissance élevée, mais aussi des accélérations impressionnantes. Il est vrai que cette grande voile de proue est synonyme de plus de travail pour l’équipage lors des manœuvres. Le génois doit en effet être enroulé, ce qui demande une certaine énergie supplémentaire. Les winches électriques ne sont cependant disponibles qu’en option. Mais les winches 44er de Lewmar sont suffisamment grands pour pouvoir être utilisés aussi bien par l’équipage dans le cockpit que par le barreur derrière la roue, et ce sans que les navigateurs ne risquent la moindre crampe. Et d’ailleurs, l’agencement des ferrures et autres détails semblables permettant de régler les voiles est parfaitement réalisé. Le modèle livré comprend déjà un pont de bois posé sur le toron de 1,56 mètre de long seulement. Dufour a opté ici pour du bois iroko, un matériau semblable au teck que l’on trouve en Afrique  Le rangement fermé pour les porte-gobelets situé sous le siège du barreur a été particulièrement bien conçu. Sans compter que les tuyaux de remplissage des réservoirs d’eau potable et de diesel sont cachés sous ce couvercle refermable.

Dufour propose deux aménagements diffé- rents pour l’intérieur du Dufour 405 GL: la version charter comporte trois cabines et la version proprié- taire deux cabines et un grand coffre de rangement accessible de l’intérieur depuis tribord. Selon la version choisie, seules les zones fonctionnelles des coins cuisine et navigation sont adaptées à l’aménagement. Dans les deux cas, l’équipage dispose toujours de deux salles d’eau aux dimensions généreuses. Toute la zone de proue du bateau est particulièrement agréable. Le couple de proprié- taires y dormira très confortablement. Avec une largeur de 1,65 mètre à hauteur des épaules, la couchette affiche des dimensions normales pour deux personnes. Les espaces de rangement sont en nombre suffisant et facilement accessibles. Le fait que la cabine de proue soit équipée de sa propre salle d’eau est également très agréable (un détail qui ne se retrouve pas forcé- ment sur les modèles des concurrents). Les espaces de rangement latéraux sont cependant peu nombreux à cause de l’installation à cet endroit du réservoir septique. Les toilettes installées latéralement et perpendiculairement au sens de la marche ne sont pas idéalement utilisables en cas de gîte. Dans le carré, la structure intérieure en acajou moabi plutôt sombre offre un bon contraste avec le capitonnage clair des sièges et les vaigrages latéraux en plastique blanc. Au final, on profite ici d’une atmosphère très agréable et moderne. Les coins cuisine et navigation sont quant à eux très joliment aménagés et comportent plusieurs détails intéressants. Un meuble installé de travers entre ces deux zones et comportant un îlot frigorifique intégré peut être utilisé comme élément de liaison entre ces deux espaces. Dans le coin cuisine, la glacière a été intégrée un peu plus loin, au-dessus d’un accès latéral. En lieu et place de tiroirs fixes, la cuisine est équipée de box amovibles en plastique qui, si besoin est, peuvent être transportés avec leur contenu à la maison.
Le Dufour 405 GL est une embarcation parfaitement honnête. Pas question bien sûr de mariage forcé d’espace, de confort et de sportivité qui jurerait avec son apparence gé- nérale et serait difficilement réalisable. Mais pour les rares détails où cette combinaison a été appliquée, elle est tout à fait réussie. Au final, le Dufour 405 GL est plus équilibré et mieux pensé que de nombreux autres modè- les de la concurrence. Les clients disposent de suffisamment de choix et de possibilités de variation pour donner une touche individuelle à ce bateau. Un aspect qui risque bien de faire bouger la concurrence.

Extrait du magazine «Marina.ch».